动力三角翼*行器由机身系统、起落架系统、悬挂翼、发动机及螺旋桨、燃油系统、通信设备、定位导航设备、救生设备和地面维护保障设备等组成。
动力三角翼的发展开始于80年代初，它是从动力伞翼机发展而来的，国内至今没有批量生产。动力三角翼*行器由于上面提到的诸多特点，因此，受到了世界各国航空界的青睐。美国、英国、加拿大、法国、俄罗斯等国的制造公司已有一些型号形成批量，并在国际市场出售。主要用于航空俱乐部，以及喷洒农药和森林防火等。如法国的cosmos公司生产phase-ii型动力三角翼*行器，采用rotax582ul型水冷二冲程双缸汽油发动机，大起飞重量350公斤，可装载两人。瑞士汉思·吉克思公司设计，德国伊卡鲁思一科姆科公司生产的“雪帕”（sherpa）动力三角翼于1982年首飞，该机采用希尔斯公司263r活塞发动机，空重100公斤，大起飞重量215公斤，为单座型。1994年春，“雪帕”美国型的生产许可证在美国航空和航天工程师协会（eaa）年会上获得批准，到1996年底为止，已经销售出数百架，广泛应用于运动、表演、航拍等，也有一些国家军方采购，供快速反应，特种和边防，用于后勤输送保障和缉私缉毒。据报道，以美国为首的多国在海湾战争中就曾多次使用动力三角翼*行器，用于前线快速弥补我国当前主要由少数几家民间航空俱乐部从国外引进，用于航空摄影、体育运动。
该项目采用俄罗斯产或国产汽车发动机，降低了制造成本，具有很高的开发价值。
动力三角翼的构造非常简单，一幅机翼，一个机身，一个航空螺旋桨发动机，就组成了一个动力三角翼*行器，很轻巧也便于存放、携带和运输。动力三角翼只需要短短的几百米距离就可以起飞，因为他机身轻巧，配上大功率的航空螺旋桨发动机，轻轻松松就可以从草地上、沙滩上等简易平地上起飞和降落，乘坐人数是两名，和大型教练机乘坐人员的数量是一样的。
安全系数上，动力三角翼其实和无动力三角翼异曲同工，通俗点说就是滑翔机，不需要动力就可以做远距离的滑翔飞行，简单来讲，动力三角翼就是在无动力三角翼的基础上多了一个用于飞行的螺旋桨发动机，从而增加了飞行的距离，本质上，还是可以做滑翔飞行的，所以就算螺旋桨发动机坏了，动力三角翼还是可以安全的滑翔飞行并降落。当然，极端天气除外，什么暴风雨、龙卷风，那就肯定不会安全了。
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