自主与合资的对比从来没有停过，曾经是老师的合资品牌，在面对当下自主品牌竞品时，也会尴尬的“捉襟见肘”，许多时候除了在售价上，高上那么一截之外，似乎综合产品力并没有与自主品牌拉开差距。比如在11万元家庭轿车的购买甜区，日产轩逸一直是这个级别的合资首选，但在自主品牌生力军beijing-u7面前，轩逸还能从容自在么？
空间对比：beijing-u7更宽敞、利用率更高
作为一辆合格的家轿，空间是所有消费者关注的重中之重。日产轩逸在这一方面相当不错，大沙发配上2712mm的超长轴距，想要有任何挑剔，几乎是很难的事情。特别是该车的后排空间，就算是不懂车的消费者，坐进去之后，腿部空间富余怎么坐都舒适。
不过万事都怕比，beijing-u7在空间方面也毫不示弱，车身长宽高4785*1835*1490mm，比轩逸长出144mm，而轴距2780mm已经跨入b级车范畴。将前排座椅推到最前端，所以beijing-u7内部空间自然更宽敞。相比轩逸，后排腿部空间甚至可以翘起二郎腿。头部空间方面，beijing-u7的后排头部空间也比轩逸要好。实测显示，后排座垫最低处到车顶的距离，beijing-u7为940mm,轩逸为880mm。另外后排中间地台的高度，对中间乘员的感受也非常重要。地台高度越小，中间座位的利用价值也就越大，beijing-u7中间地台高度只有30mm，影响几乎可以忽略不计。而轩逸中间地台则高达120mm，导致中间座位利用率极低。并且beijing-u7后悬架还是多连杆式独立悬挂，从乘坐舒适性来看也比轩逸的扭力梁式非独立后悬架好太多。
配置对比：beijing-u7内容更多，更科技
家轿不仅要空间够宽敞、内饰品质要高，在配置上更是要让消费者得到便利。而说起配置，可能不用小编多说，大家都知道自主品牌一直都十分用心，高性价比是一贯优势。在11万这个价位区间，10.99万元的beijing-u7 2019款1.5t cvt新智版，相比轩逸2020款1.6l xe cvt舒享版明显丰富太多。主/被动安全及驾驶辅助配置方面，相比轩逸多了前排侧气囊、倒车影像、定速巡航、自动驻车、电子驻车等功能。而且beijing-u7的近/远光灯均为led光源，且具备自动头灯、大灯延迟关闭，无论安全性还是便利性都不错。
反观11.90万元的轩逸cvt舒享版，则缺失了不少舒适性配置，比如语音控制系统、gps导航、甚至是悬浮式中控大屏都用一个上世纪90年代极为流行的单色led屏幕代替。其他诸如座椅加热、电动调节、行车记录仪、全液晶仪表盘、无钥匙进入、电动天窗等配置全无。甚至是轮毂都只给一个钢制轮毂，而倒车雷达这个早已普及的配置依然减配，更别想有倒车影像了。好在安全方面轩逸还是比较良心的，将abs、esp等保命用的电子安全辅助系统都装上了。
除了数量，配置的技术含量高低对于使用感受也很重要。曾经合资车在这方面遥遥领先，但是随着中国科技水平的不断提高，自主品牌也开始借势赶超。beijing-u7的aqs空气净化系统就是个例子。面对冬季雾霾围城，这套系统能时刻监测车外空气质量，自动过滤pm2.5颗粒，隔绝外界污染，确保车内乘员尤其是老人和儿童的身心健康，很人性化，值得肯定。另外，beijing-u7采用的雨量感应式自动雨刷相比轩逸的速度感应式也更“聪明”，避免了在高速路上偶遇毛毛雨，雨刷却疯狂左右摇摆的情况。这些都体现了自主品牌在技术方面的进步，和对用户体验感的愈发重视。
写在最后
十年前，合资品牌在消费者面前还是一副舍我其谁的派头，但当时间来到了今天，这些曾经高高在上的合资产品早已被自主品牌竞品拉下了台。通过beijing-u7与日产轩逸的对比，不难看出，无论空间、配置、动力还是舒适性，beijing-u7都很有竞争力，给这个价位的市场提供了一个非常值得考虑的选择。
多说一句，beijing-u7除了指导价12.29万元的顶配车型之外，还有售价低至7.99万元的入门版车型，用来抢占轩逸完全无法触及的低价区间。或许现在的合资品牌应该反过来好好研究一下自主品牌的竞品，否则再过几年，合资品牌的日子会更不好过。

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