出现了明显的争议。有人说，法系车一直不火，就是因为万年不变的用扭力梁悬架，这个在外人看来low到爆的技术，因此也让法系车被打上
但事实上真的如此嘛？扭力梁真的如我们所想的那样低端，那么不好用吗？今天就让“汽扯扒谈”为大家好好分析分析。
说到扭力梁悬架，就离不开一番专业的讲解了！扭力梁一般都被普罗大众认为是最低廉，最不值钱的悬架形式。但恰恰在法系车中，上到豪华品牌ds，
那么，法国车的“悬挂情节”为何这么深呢？一方面是因为法国人认为：“我能把扭力梁调到跟独立悬架一样，为什么非要多花钱弄多连杆？”从市场口碑来看也确实如此。
首先来说下扭力梁的优点，扭力梁具有结构简单、调节维修方便、制造简单、成本低等特点，最重要的是它能为后排和后备箱腾出较大的空间。这点对中国消费者，尤其是注重后排空间的家用、商务型车很有用。
而至于扭力梁的先天不足之处，我们从上面这张图也可以很好地解释。由于扭力梁悬架是通过贯穿左右的扭转梁来进行横向定位的，因此单侧车轮的跳动，会对另一侧的车轮造成一定的干扰，影响舒适性。另外，还有一个可能非专业人士不太知道的问题是，扭力梁的耐久性会相对稍差一些。
什么叫做调校？意思就是厂家在后期通过一系列试验，根据得到的反馈数据，对诸如弹簧刚度、阻尼大小、车轮定位、和车轮轴线之间的距离等各种参数进行不断调整，以找到最佳的状态。
譬如对于运动和舒适性的调教来说，其主要的区分点在于扭力梁与轮轴线之间的距离。扭力梁与轮轴线的距离越近，操控性能相对就越好，车轮外倾角的变化相对更大，抓地力会更好，对侧倾的抑制效果比独立悬架更好。
所以说，底盘好不好并不只能看悬架的规格，重点是看如何调教，而想要调好一副扭力梁一点都不简单，好的扭力梁的成本甚至超过独立悬架。
因此，其实对于很多十万左右的家用车，与其花钱买一副调校一塌糊涂，滥竽充数的独立悬架，不如选择一套更耐用、价钱更低、占用空间更小，成熟可靠的扭力梁悬架。